Блог о товарах | Страница 3

Атаку дронами удобно проводить тогда, когда объект слепнет. И самый простой способ ослепить периметр — не глушилка и не хитрая связь, а банальное отключение электричества. Диверсия на вводе, авария на подстанции, веерное отключение — детектор и РЭБ обесточены, лампочки погасли, периметр открыт. Мы не раз видели проекты, где на детекцию и подавление потратили серьёзные деньги, а вопрос «а что если пропадёт свет» не задали вообще. Разберём, как питается антидрон-система на самом деле, сколько она живёт без сети, что запитывать в первую очередь и на чём здесь чаще всего экономят зря. Почему это не мелочь Детектор и подавитель — разные потребители....

Ограничение импортных АКБ для БАС с 1 июля 2026: что делать закупщикам и эксплуатантам дронов С 1 июля 2026 года вступает в силу ограничение допуска импортных литий-ионных аккумуляторов для беспилотных авиационных систем в закупках по национальному режиму — постановление Правительства № 2098, код ОКПД2 27.20.23.130. Для отрасли это не формальность: аккумулятор — главный расходник беспилотника, и любое изменение правил на этом рынке эксплуатант чувствует кошельком и простоями. Разбираем, что известно, кого касается и что сделать до июля. Что именно меняется Национальный режим в закупках — это механизм, по которому товары российского происхождения получают приоритет перед импортными: в зависимости от категории...

В июне на одном объекте под Самарой служба безопасности показала нам скрин из мобильного приложения: над территорией «висит» отметка дрона с бортовым номером и данными оператора. Логичный вопрос от заказчика — «раз мы его видим в системе учёта, зачем нам ещё детектор за отдельные деньги?». Отвечаем честно, потому что этот вопрос теперь звучит почти на каждой встрече: учёт и защита — это два разных контура, и один не закрывает второй. Поводов для путаницы хватает. Государство достраивает систему идентификации беспилотников: отрабатываются механики, когда борт «сам представляется» — передаёт свой идентификатор, а инфраструктура связи его фиксирует даже без обычной сотовой сети. Для...

Груз доехал, машина — в ремонт На неделе отраслевые каналы разогнали видео с 79 тысячами просмотров: наземный роботизированный комплекс вёз снабжение, по дороге его атаковал FPV. Техника получила повреждения, но груз довезла. Комментарий разработчиков — «рисковать железом, а не людьми» — звучит правильно, и с ним не поспоришь. Мы поставляем детекторы и РЭБ-комплексы, в том числе для прикрытия транспорта, и хотим добавить к этой истории вторую строчку: железо тоже стоит денег, а главное — атаку по машине без экипажа никто на борту не заметил. Робот узнал о дроне в момент удара. Вот об этой слепоте и поговорим. У беспилотной машины...

Электроподстанция — это гектары открытого оборудования под небом. Трансформаторы, ошиновка, изоляторы стоят на виду, без крыши, и попадание даже лёгкого коптера с зарядом в масляный бак трансформатора выводит из строя узел, который меняют месяцами. Мы всё чаще получаем запросы именно от энергетиков: не «что-нибудь для галочки», а понимание, что периметр из забора и пары камер угрозу с воздуха не закрывает. Ниже — как мы сами раскладываем задачу, когда к нам приходит служба безопасности сетевой компании. Без цен и без обещаний «поставим — и всё решится»: у подстанции своя физика, и защита строится под неё. Почему подстанция — тяжёлый объект для...

Стандартная картинка в голове у заказчика: где-то в кустах за забором сидит оператор с пультом и ведёт дрон на объект. Найди оператора — снимешь угрозу. Проблема в том, что эта картинка устарела. Всё чаще пилот находится не за кустами, а за сотни и тысячи километров, а рядом с объектом висит только сам борт и, возможно, невзрачная коробка ретранслятора. Разберём, как устроена такая цепочка управления, где в ней слабое место и почему детектор на периметре должен видеть не один источник сигнала, а несколько. Как дрон управляется, когда пилот далеко Прямой радиоканал «пульт — дрон» ограничен по дальности и рельефу: несколько километров...

На разборе одного инцидента заказчик спросил в лоб: «Мы поставили глушилку, дрон встал в воздухе и завис на месте — а можно было сделать так, чтобы он сам улетел обратно?» Можно. Только это уже не глушение, а другая история — спуфинг. Разница между ними не косметическая, и путать их дорого. Мы поставляем средства подавления и постоянно объясняем эту развилку. Заглушить и обмануть — два разных способа воздействовать на дрон, с разными результатами, разной сложностью и разной законностью применения. Ниже — без жаргона, на пальцах, чем одно отличается от другого и когда что имеет смысл. Что дрон вообще берёт из эфира...

История с одного объекта под Тулой. Стоит радиочастотный детектор, настроен, ловит всё от 2.4 до 5.8 ГГц, показывал квадрокоптеры исправно полгода. А потом над периметром прошёл аппарат, и на экране — тишина. Разбирались: дрон был на оптоволокне, катушка на несколько километров, радиоканала у него нет вообще. Детектору просто нечего было услышать в эфире. Мы поставляем радиочастотные детекторы и считаем их основой любой защиты. Но честно скажем сразу: у радиометода есть слепая зона, и она растёт. Оптоволоконные FPV, аппараты на автопилоте по заранее загруженному маршруту, дроны с выключенной телеметрией на финальном участке — все они молчат в радиодиапазоне. Против них работает...