Приходит коробка Mavic 3T, менеджер расписывается в накладной не вскрывая — а внутри борт с наработкой 40 циклов, чужим серийником и одним пропеллером в комплекте. Формально поставка принята. Дальше спорить почти не с кем: подпись в накладной закрыла вопрос. Мы через такие истории проходили не раз, поэтому свои отгрузки собираем с прогоном, а закупщику советуем не подписывать бумагу до того, как коробка открыта и борт запущен.
Входной контроль дрона — это не про недоверие к поставщику. Это про то, что дрон едет через несколько рук, лежит на складах, иногда возвращается из демо-фонда, и по одной коробке снаружи не видно, что борт уже летал. Ниже — тот порядок приёмки, который мы прогоняем сами и который отдаём клиентам как памятку для склада.
Пломбы и упаковка: смотрим до того, как расписались
Первый рубеж — сама коробка. Заводская упаковка DJI заклеена фирменной лентой и защитными наклейками с логотипом; на дне и торце — стикер с серийным номером и штрихкодом. Если лента переклеена, наклейка вздута или под ней видно повторное вскрытие — это повод остановиться и зафиксировать, а не вскрывать молча.
- Заводская плёнка и пломбы целые, без следов переклейки.
- Стикер с серийником на коробке читается и не отклеен.
- Внутренние ложементы не помяты, борт и АКБ сидят в своих гнёздах.
- Нет посторонних царапин, потёртостей на корпусе, следов грязи на лапах и подвесе.
Честная оговорка: вскрытая коробка сама по себе — ещё не приговор. Иногда поставщик легально проверяет борт перед отправкой (мы, например, так и делаем и об этом предупреждаем). Важно, чтобы вскрытие было объяснимым и согласованным, а не сюрпризом на складе получателя.
Серийный номер и сверка с DJI
Дальше — самое важное и самое пропускаемое. Серийный номер есть в трёх местах: на коробке, на самом борте (обычно под аккумулятором или на корпусе рядом с отсеком) и в приложении, когда борт подключён. Все три должны совпадать. Расхождение между коробкой и бортом — классический признак пересорта или подмены.
Серийник борта и «умных» аккумуляторов проверяется через официальные каналы DJI — в приложении и через сервисную сверку. По номеру видно модель, регион поставки и то, не активирован ли борт ранее и не числится ли он в ремонте или гарантийном обращении. Для корпоративной закупки это ключевой шаг: именно здесь всплывает «серый» борт из другого региона или устройство, у которого гарантия уже частично истрачена прошлым владельцем.
Отдельно смотрим на дату активации. Если борт уже был активирован задолго до вашей закупки — гарантийный срок пошёл не от вас, и это стоит зафиксировать письменно. Подробнее о том, как мы комплектуем корпоративные партии под конкретные задачи, — в материале про оптовую закупку квадрокоптеров DJI под задачи.
Комплектность: считаем по списку, а не на глаз
Недокомплект — самая частая и самая тихая проблема. Борт на месте, коробка солидная, а пропеллеров вместо запасного набора один комплект, хаб зарядки отсутствует, кабеля нет. Через месяц это выливается в срочную докупку по завышенной цене. Поэтому комплект пересчитываем по накладной и по коробочному листу производителя.
- Борт, пульт управления, все заявленные аккумуляторы.
- Пропеллеры — основной и запасной набор, столько, сколько указано.
- Зарядный хаб, блок питания, все кабели и переходники.
- Кейс или сумка, если он входит в поставку.
- Для Mavic 3T — что тепловизионный модуль на месте и не заменён на обычную камеру.
Мелочь вроде отсутствующей крышки подвеса или недостающего винта тоже идёт в акт. Не потому, что мы придираемся, а потому что незафиксированная мелочь потом становится вашей проблемой, а не поставщика.
Первый запуск, HMS и наработка АКБ
Коробка и бумаги ничего не скажут о том, летал борт или нет. Это видно только после включения. Мы поднимаем DJI Assistant 2 либо смотрим HMS (Health Management System) прямо в приложении и читаем состояние систем.
Главная цифра здесь — число циклов «умных» аккумуляторов. Новый борт из партии показывает единицы циклов: заводской прогон, наша проверка перед отправкой. Если аккумулятор набрал десятки циклов — борт активно летал, и это уже не новое устройство, что бы ни было написано в накладной. HMS покажет и другое: ошибки моторов, состояние подвеса, историю предупреждений, вздутие или деградацию ячеек АКБ.
- Число циклов каждой батареи — записываем по каждой отдельно.
- Наличие и текст ошибок в HMS — фотографируем экран.
- Версию прошивки борта, пульта и аккумуляторов.
- Реакцию компаса и IMU — не требует ли система немедленной калибровки.
Про то, как мы читаем налёт и здоровье батарей перед каждым вылетом, подробно разобрали в материале о диагностике DJI перед вылетом по налёту и HMS. При приёмке логика та же, только цель другая — поймать б.у. под видом нового.
Прошивка, калибровки и тест нагрузки
После того как борт признан живым и новым, проверяем его как рабочий инструмент. Прошивка должна быть актуальной либо совместимой с вашим парком — рассинхрон версий между бортами в одной партии позже мешает единому регламенту обслуживания. Компас и IMU калибруются в штатном режиме, без циклических ошибок. Подвес отрабатывает по осям без рывков и посторонних звуков.
Дальше — короткий тест нагрузки. Не полноценный полёт по регламенту, а базовая проверка: моторы выходят на обороты ровно, камера пишет и отдаёт картинку без битых пикселей и полос. Для Mavic 3T отдельно гоняем тепловизор — тепловая картинка должна строиться корректно, палитры переключаться, температурная шкала отрабатывать на контрастном объекте вроде ладони или кружки с горячей водой. Тепловизор — дорогая часть борта, и именно его подменяют или сдают с дефектом чаще всего.
Честно: если в парке уже есть техника DJI и держится дефицит запчастей, приёмку стоит делать ещё строже — заменить бракованный узел быстро не выйдет. Мы писали про это в разборе ремонта DJI и дефицита запчастей в 2026. Лучше поймать проблему на входном контроле, пока борт можно вернуть поставщику, чем через месяц в поле.
Что фиксировать в акте приёмки
Акт — это то, что превращает вашу проверку в юридический аргумент. Устная договорённость и «менеджер сказал, что всё ок» в спорной ситуации не весят ничего. В акт мы рекомендуем заносить:
- Модель, серийные номера борта и каждого аккумулятора.
- Состояние упаковки и пломб на момент вскрытия.
- Число циклов по каждой батарее и версии прошивок.
- Результат сверки серийника с DJI и дату активации.
- Полный перечень комплектации с отметкой недостающего.
- Результат теста камеры и тепловизора, любые ошибки HMS.
- Фото- и видеофиксацию вскрытия и первого запуска.
Если что-то не сошлось — недокомплект, следы эксплуатации, чужой серийник — акт составляется с расхождениями и подписывается до передачи денег или до закрытия поставки. Это единственный момент, когда у вас максимум рычагов.
Частые вопросы
Сколько циклов АКБ считать нормой для нового борта? Единицы — это норма: заводской прогон и проверка перед отправкой. Десятки циклов на «новом» борте — сигнал, что устройство активно летало. Точную границу лучше зафиксировать в договоре с поставщиком.
Обязательно ли запускать дрон при приёмке — не потеряется ли гарантия? Штатный запуск, проверка HMS и калибровка гарантию не рушат — это нормальная эксплуатация. Гарантию скорее рушит принятый вслепую б.у. борт, у которого срок уже пошёл от прошлого владельца.
Мы закупаем сразу партию — проверять каждый борт? Да, каждый. Серийник, циклы АКБ и тепловизор проверяются поштучно: пересорт и недокомплект прячутся именно в отдельных коробках, а не в партии целиком.
Как мы работаем с закупщиком
Мы отгружаем борта с прогоном и сверкой серийников, а корпоративному клиенту отдаём эту памятку, чтобы приёмка на его стороне шла по тем же точкам. Подобрать модель под задачу, собрать комплект и согласовать порядок приёмки — обращайтесь. Каталог и условия — на сайте z-tekhnologii.ru, оперативно ответим в Telegram @ZTek_Sales.
Связаться с нами: 8 (800) 555-98-47, Telegram @ZTek_Sales. Цены на технику — по запросу.
