С 1 июля 2026 года вступает в силу ограничение допуска импортных литий-ионных аккумуляторов для беспилотных авиационных систем в закупках по национальному режиму — постановление Правительства № 2098, код ОКПД2 27.20.23.130. Для отрасли это не формальность: аккумулятор — главный расходник беспилотника, и любое изменение правил на этом рынке эксплуатант чувствует кошельком и простоями. Разбираем, что известно, кого касается и что сделать до июля.
Что именно меняется
Национальный режим в закупках — это механизм, по которому товары российского происхождения получают приоритет перед импортными: в зависимости от категории импорт либо ограничивается, либо полностью отклоняется при наличии отечественных предложений. С 1 июля 2026 года в этот контур попадают литий-ионные аккумуляторные батареи для БАС.
Важная оговорка: эта статья — практический разбор для эксплуатантов, а не юридическая консультация. Точную механику ограничения, перечень исключений и требования к подтверждению происхождения смотрите в актуальной редакции постановления № 2098 и связанных документах — редакции уточняются, и опираться нужно на текст, действующий на дату вашей закупки.
Кого касается напрямую
Заказчиков по 44-ФЗ и 223-ФЗ: государственные органы, муниципалитеты, бюджетные учреждения, госкомпании и их дочерние структуры. Если у вас в плане закупок на второе полугодие 2026 года стоят беспилотники, комплекты АКБ к ним или сервисные контракты с поставкой батарей — документацию нужно сверять с новыми требованиями уже сейчас, до объявления процедур.
Отдельный практический момент: батареи часто идут не отдельной позицией, а внутри комплекта поставки борта. Как требования нацрежима применяются к комплектным АКБ в составе БАС — вопрос, который стоит проработать с вашей закупочной службой заранее, а не на этапе рассмотрения заявок.
Кого заденет по касательной
Частных эксплуатантов нацрежим формально не ограничивает — покупать импортные батареи коммерческой компании никто не запрещает. Но рынок един, и перестройка спроса заденет всех:
- Производители и сборщики бортов, работающие с госзаказом, начнут переходить на российские АКБ — и со временем переведут на них серийные комплектации целиком.
- Дистрибуторы пересмотрят складскую политику: импортных батарей будут возить меньше, под конкретные заказы, а не на склад.
- По популярным импортным типоразмерам вероятны удлинение сроков поставки и рост цен — классическое следствие сжатия канала.
- Российские производители АКБ получат всплеск спроса — со всеми последствиями для очередей и сроков на их стороне.
Почему это серьёзнее, чем кажется: аккумулятор как расходник
Борт покупают один раз, батареи к нему — постоянно. Ресурс литий-ионной АКБ — сотни циклов заряда-разряда, причём ёмкость деградирует постепенно: батарея, отлетавшая два сезона, держит заметно меньше паспортного. Добавьте календарное старение, вздутия от перегрева и разбаланс банок — и получите простую истину: парк беспилотников без продуманного запаса батарей — это парк, который встанет в самый загруженный месяц.
Именно поэтому регуляторное изменение по АКБ чувствительнее, чем по многим другим комплектующим. Пропеллеры и подвесы не стареют на складе — батареи стареют и в работе, и на полке.
Четыре шага до июля
Шаг 1 — ревизия парка. Зафиксируйте по каждому борту: какие АКБ используются, сколько их в ротации, сколько циклов отработано, состояние каждой батареи — ёмкость, внутреннее сопротивление, вздутия, разбаланс. Итогом должна стать таблица реальной потребности в батареях на 12 месяцев вперёд.
Шаг 2 — запас на сезон. Считайте запас по полётным сменам, а не по принципу «одна запасная на борт». Борт, который делает 4–6 вылетов в день, требует 3–4 батарей в ротации плюс резерв на деградацию. Запас совместимых АКБ, закупленный до перестройки рынка, — самая дешёвая страховка от простоя.
Шаг 3 — проверка при новых закупках. Выбирая новый дрон, оценивайте не только лётные характеристики. Спрашивайте поставщика: какие батареи идут в комплекте, кто их производит, какова доступность докупки через год, есть ли совместимые российские аналоги. Борт с батареей, которую нельзя докупить, через пару сезонов становится нелетающим имуществом.
Шаг 4 — для госзаказчиков: документация. Сверьте планы закупок второго полугодия с актуальной редакцией постановления, уточните требования к подтверждению происхождения АКБ, заложите время на корректировку спецификаций и согласования.
Как посчитать реальную потребность в АКБ: пример расчёта
Большинство простоев парка происходит не из-за дефицита на рынке, а из-за того, что потребность в батареях никто не считал. Логика расчёта простая, покажем на условном примере.
Допустим, в парке 5 бортов, каждый в сезон делает в среднем 4 вылета в день, 20 рабочих дней в месяц. Один вылет — один цикл заряда-разряда. Итого на борт: 80 циклов в месяц, около 500–600 циклов за сезон. Если паспортный ресурс батареи — 300–400 циклов до заметной деградации, каждому борту за сезон нужно полторы-две батареи «по износу» — и это при идеальной эксплуатации, без глубоких разрядов, перегревов и хранения в заряженном состоянии.
Дальше операционная арифметика: чтобы борт не стоял на зарядке, нужны минимум 2–3 батареи в ротации одновременно. Складываем: 5 бортов × 3 батареи в ротации = 15 АКБ рабочего комплекта, плюс замена по износу — ещё 8–10 за сезон, плюс резерв на отказы и вздутия — 10–15% сверху. Итого годовая потребность условного парка из 5 бортов — порядка 25–28 батарей, а не «5 запасных», как часто закладывают в бюджет.
Подставьте свои цифры — интенсивность полётов, ресурс ваших батарей, длину сезона — и вы получите число, с которым можно идти и в бюджет, и к поставщику. Именно это число, посчитанное до 1 июля, отделяет планомерную закупку от аврального поиска батарей в разгар перестройки рынка.
Что спросить у поставщика: готовый список вопросов
Эти вопросы стоит задать любому поставщику дронов или батарей до подписания договора — ответы покажут, насколько он сам готов к новым условиям:
- Какие АКБ идут в комплекте с бортом: производитель, страна происхождения, типоразмер?
- Есть ли у этих батарей российские аналоги, совместимые по разъёму, габаритам и токовым характеристикам?
- Какой срок поставки дополнительных батарей сейчас и какой прогноз после 1 июля?
- Готов ли поставщик зафиксировать в договоре доступность АКБ на горизонте 12–24 месяцев?
- Для госзакупок: какие документы о происхождении батарей поставщик предоставляет и соответствуют ли они требованиям нацрежима?
- Что с гарантией на борт, если эксплуатант ставит совместимую батарею другого производителя?
Последний вопрос недооценивают чаще всего. Часть производителей привязывает гарантию к «родным» АКБ — и переход на аналог, формально разрешённый регулятором, может стоить вам гарантии на сам борт. Это нужно выяснять до покупки, а не после первого отказа.
Частые вопросы
Я частная компания, не работаю с госзаказом. Меня это вообще касается? Формально — нет: покупать импортные батареи вам никто не запрещает. Практически — да: ассортимент и сроки поставки импортных АКБ будут зависеть от того, как перестроится рынок. Запас на сезон и проверка доступности батарей при новых закупках — разумная страховка независимо от вашего статуса.
Подорожают ли батареи? Прогнозировать цены — дело неблагодарное. Но классическая логика сжатия канала поставки работает в одну сторону: меньше объём ввоза — выше удельные издержки. По российским АКБ возможна обратная динамика по мере роста серийности. Закладывайте в бюджет вилку, а не одну цифру.
Можно ли успеть закупить импортные АКБ до 1 июля «про запас»? Для коммерческого эксплуатанта — да, и это рациональная тактика, если ваши борта летают на импортных батареях без российских аналогов. Учитывайте календарное старение: брать запас больше чем на один-два сезона невыгодно — литий стареет и на полке.
Распространяется ли ограничение на батареи внутри готового дрона? Это один из тех вопросов, где ответ зависит от формулировок документации конкретной закупки и актуальной редакции постановления. Госзаказчикам — прорабатывать с закупочной службой заранее.
Российские АКБ: на что смотреть при выборе
Если переход на отечественные батареи для вас уже не вопрос «если», а вопрос «когда», подходите к выбору так же, как к выбору любого критического узла. Совместимость — не только разъём: проверяйте габариты и массу (центровка борта), токоотдачу под пиковые нагрузки, поведение на холоде, наличие и логику работы платы защиты. Запросите у производителя протоколы ресурсных испытаний — серьёзные игроки их предоставляют. И обязательно проведите собственные лётные испытания на одном борте, прежде чем переводить парк: паспортные характеристики и поведение батареи в вашем профиле полёта — не всегда одно и то же.
Полезная практика — вести журнал по каждой батарее: дата ввода, число циклов, замеры ёмкости раз в месяц-два. Это превращает закупку АКБ из гадания в управляемый процесс и даёт вам аргументы в разговоре с поставщиком, если партия ведёт себя хуже заявленного.
Куда движется регулирование
Ограничение по аккумуляторам — продолжение последовательной линии: критические комплектующие для беспилотной авиации переводятся на национальный режим поэтапно. Эксплуатанту полезно исходить из того, что локализационные требования будут расширяться, и закладывать это в стратегию закупок: выбирать платформы с доступной отечественной комплектацией или с подтверждённой долгосрочной поддержкой поставщика.
Чек-лист закупщика
- Ревизия парка АКБ проведена, потребность на 12 месяцев посчитана.
- Запас совместимых батарей на сезон заложен в бюджет и заказан.
- По каждой планируемой закупке бортов проверена доступность АКБ после 1 июля.
- Госзакупки сверены с актуальной редакцией ПП № 2098.
- В спецификациях новых закупок учтены российские аналоги батарей.
Связаться с инженерами ZT
Поможем подобрать защиту под ваш объект — детектор, РЭБ или комплекс.
- 📞 +7 995 998-75-00 — отдел продаж
- ✉️ sales@zt-tech.ru
- 💬 @ZTek_Sales — Telegram
- 🌐 z-tekhnologii.ru
